中公版2014山東省公務員錄用考試專用歷年套裝：歷年真題精解行政職業(yè)能力測驗+..
- 所屬分類：
山東省公務..
- 作者：
李永新 主編
- 出版社：
- ISBN：23384244
- 出版日期：2013-5-1
-
原價：
￥63.00元
現(xiàn)價：￥0.00元
圖書簡介
2013年山東省公務員錄用考試
《申論》試卷（A類）
滿分：100分 時限：150分鐘
注意事項
1.本題本由給定資料與作答要求兩部分構(gòu)成。考試時限為150分鐘。其中，閱讀給定資料參考時限為40分鐘，作答參考時限為110分鐘。滿分100分。
2．監(jiān)考人員宣布考試開始時，你才可以開始答題。
3．請在題本、答題卡指定位置填寫自己的姓名，填涂準考證號。
4．所有題目一律使用現(xiàn)代漢語作答在答題卡指定位置。未按要求作答的，不得分。
5．監(jiān)考人員宣布考試結(jié)束時，考生應立即停止作答，將題本、答題卡和草稿紙都翻過來留在桌上，待監(jiān)考人員確認數(shù)量無誤、允許離開后，方可離開。
嚴禁折疊答題紙！
給定資料
１.多年來，我國公路運輸超限超載問題日益嚴重，逐漸成為危及道路安全、人民群眾生命安全和國家財產(chǎn)安全，影響經(jīng)濟社會健康發(fā)展的一個突出問題。超限超載現(xiàn)象出現(xiàn)于上世紀９０年代中期，２０００年以來超限超載現(xiàn)象驟增，問題日漸突出。據(jù)某自治區(qū)公路管理局國省干線公路計重收費站超載運輸車輛通告數(shù)據(jù)反映，僅２０１２年３月１日至３１日，在通行該 自治區(qū)國省干線公路４０個計重收費站的貨運車輛中，超限超載車輛達３３.５４萬輛，占通行車輛總數(shù)的６７％。數(shù)據(jù)顯示，由于超限超載嚴重，該自治區(qū)路橋安全形勢越來越嚴峻。２０１１年第三季度，自治區(qū)專業(yè)管養(yǎng)橋梁安全排查發(fā)現(xiàn)的四類、五類危橋共１４２座，與２００９年相比，危橋數(shù)量增加了１３％。２０１１年第四季度，新增四類、五類危橋１７座。２０１２年第一季度，又新增危橋５座。截至２０１２年底，全自治區(qū)專業(yè)公路養(yǎng)護總里程為１.９６萬公里，其中優(yōu)良路率僅為５０.５％、差路率達１２％。另據(jù)報道，西北某省國省干線公路總里程為９６４６公里，每年新改建公路大約４００公里。由于超限超載運輸縮短公路使用壽命，每年需要增加大中修２０００公里以上，造成損失高達每年１０億多元。專家估算，如果不考慮超限超載運輸逐年增長的因素，僅按目前的損害程度評估，不到５年，該省境內(nèi)國省干線的６０％以上將面臨全線癱瘓。此外，惡性超限超載運輸車輛壓垮公路橋梁的事故也頻頻發(fā)生。超限超載的嚴重危害已經(jīng)引起了社會各界的廣泛關注。
２.２００４年４月３０日，國務院決定成立由交通部牽頭，公安部、國家發(fā)展改革委等９部委參加的全國治理超限超載工作領導小組。９部委聯(lián)合推出了《關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》，在我國展開了對公路車輛超限超載治理的“攻堅戰(zhàn)”。《方案》要求各執(zhí)法機構(gòu)應嚴格按照有關認定標準，堅決查處，糾正各種超限超載行為。《方案》同時提出：“從２００４年５月中旬起，力爭在１~２年時間內(nèi)由交通部和國家發(fā)展改革委共同出臺相關政策，對車輛通告費和公路養(yǎng)路費的收費標準和征收方式進行調(diào)整和完善，并提出具體的政策措施，用經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)車輛超限超載的利益關系。”
據(jù)某省有關執(zhí)法部門調(diào)查反映，該省運輸市場運費大約為每噸公里０.２元甚至０.１元，運價很低。多年來由于公路通行費增加和各種規(guī)費、罰款等因素影響，為了營利，企業(yè)和司機不得不增加裝載量。由于我國公路通行費等規(guī)費都是按車輛核定噸位收取，不管是否超載、核載或空載，均按同一標準收費。比如標１０噸的車，過路過橋費是按１０噸來交，多裝也是這個標準。于是實際裝的有六七十噸甚至七八十噸，因為超的這部分不用交通行費了，運輸企業(yè)大多用這樣的辦法來彌補運價低的損失。
２００６年，交通部出臺了一個《收費公路試行計重收費指導意見》，規(guī)定車輛收費不再按貨車的核定載重量而是按其實際載重量收費，即計重收費，嘗試用經(jīng)濟手段遏制超限超載行為。有專家算了一筆賬，以載重量５噸的貨車為例，車輛自重７.５噸加上載貨５噸，原來執(zhí)行按車收費標準時，約需６０元／１００公里。執(zhí)行計重收費標準后，滿載１２.５噸時仍為６０元／１００公里，車貨總重為１０噸時為５５元／１００公里，空載時為４５元／１００公里，均比按車收費標準節(jié)省了費用，可見實行計重收費后，貨運成本將會降低。據(jù)了解，作為全國率先實施計重收費的江蘇省已經(jīng)取得了明顯的成效——惡意超限超載車輛減少，超限５０％至１００％的車輛減少４２.８６％，超限１００％以上的車輛減少８３.７４％。但在其他地區(qū)，計重收費效果卻并不樂觀。據(jù)某省公路管理局人士稱：“實行計重收費后，大量超限超載運輸車輛改道行駛普通公路，造成大量普通公路不堪重負，路面病害迅速發(fā)展，通行路況日益惡化。一些超限超載車輛為規(guī)避計重收費，還想方設法改走農(nóng)村公路。由于農(nóng)村公路設計的建設等級低、承載能力差、損壞速度加快，已經(jīng)嚴重影響到農(nóng)民的安全出行。”
２００７年，為鞏固和擴大治超成果，９部委又頒布《全國車輛超限超載長效治理實施意見》，提出了建立治超工作長效機制，確保治超工作長期、有效和穩(wěn)步推進的長遠目標。
業(yè)內(nèi)人士指出，超限超載問題在一些資源能源地區(qū)情況更加嚴重。特別是煤炭、石油以及基建用的砂石、鋼材、水泥等建材運輸比較集中的地區(qū)，因為直接涉及一些地方和行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。“干擾多、阻力大、矛盾多、壓力大”的現(xiàn)象十分突出。
目錄
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